在上高速公路之前，花费几秒钟的时间，将导航打开，这样的习惯能够让你避免许多麻烦。导航不仅仅是为你指引道路，它还能够实时地播报前方的路况信息，当你一个人驾车的时候，会有声音陪伴着你，从而不容易出现犯困打瞌睡的情况，这些都是与安全直接相关联的事情。
收费站前的基本操作
要是还没进入收费站，就得事先将车道选准确。ETC通道全都处于最左侧的位置，人工通道则是在右侧的情况，这样的布局在全国范围内高速上基本都是统一的。可千万别到了杆子跟前才慌慌张张地去变道，那时候后视镜的盲区会很大，很容易出现刮蹭的状况。
出了收费站没多远一般便是分道口，向左亦或是向右得预先考虑好。一经选错，切莫想着倒车折返，那种行为直接扣除12分。错而不改继续往前行驶，抵达下一个出口绕一下，也就仅仅多耗费十几二十分钟。
匝道过后的汇入技巧
匝道弯道的限速通常是40，有些较为宽敞的情况也许能到 60。不要觉得路况良好就肆意冲得太快，弯道突然转变为直道的那一瞬间离心力很大，撞上护栏之后修车所耗费的时间比绕路要长得多得多。
将到汇入主路之处时，能够朝着左后方迅速扫视一眼瞧一瞧，细察一下主路车流的密集程度怎样。当没车或者车与车之间的距离较远之际，开启左转灯，于加速车道上把车速提升至80左右而后并入主路，如此这般便不会致使后方车辆采取踩刹车的动作了。
中间车道的选择优势
若碰到这种呈现单向三车道状况的高速，提议优先选择行驶于中间车道。当遭遇突发状况时，无论是向左还是向右均存在可供躲避的空间，这与处于最左侧车道的情形不同，在最左侧车道时，右侧有车辆而左侧是护栏，要是真发生意外状况那就只能硬着头皮承受了。
处于中间车道时，其视野会更为良好，左边快车道常常会有车辆进行遮挡，右边货车车身又比较高，而在中间位置能够同时对两侧动态予以观察、获悉，前方一旦存有状况便可更早察觉，举例而言，远处刹车灯一亮之际，你便会拥有充分的时间去做好准备工作。
并排行驶的危险状态
那个时刻，左后方有一辆车往前来超车了，然而呢，它完成超车之后并没有加快速度去拉开彼此间距，反倒同我并排行驶起来。在高速路上，汽车并排行驶的情况便是将自己与他人都推进了绝境之地，只要其中一方稍微偏移一点方向，那么就极有可能发生碰撞。于是乎，我唯有松开一些油门，主动向后退一段距离来拉开差距范围。
后随他的依旧是一辆速度较快的车，似乎有着超车的意图。于这般情形下，有意识地主动留出空间颇具重要性，当你为他人预留出道路，他人便不会随意乱窜。然而那辆速度较快的车具备着一定的安全意识，察觉到前方存在汇入口且车辆众多后，便再次改变了行驶方向，在难以超车之际选择收敛一下，这是正确的做法。
右侧超车的高风险操作
跟上来的那辆颜色呈黑的车，显得较为冒失，哪怕是在汇入口周边区域，仍旧强行变到右边，加快速度从右侧超越过去。这般操作存在的风险极大，原因在于其既要防备左边车道的车辆往右侧变更车道，又必须防范右边车道的车辆突然间并入进来。
让这种乱象得以形成的罪魁祸首，是快车道上那辆速度极慢的车。它一直踩着刹车，压制着后面的白色车辆，从而变成了移动的阻碍物。黑色车辆从中间车道超车过去之后，后面出现了效仿这种行为的车，然而这次右侧车道的车已经快要追上前方的货车，正打算进行变道，要是在这个时候没有观察得很好就会撞上。
大货车周边的生存法则
碰到大货车时，务必要晓得主动去避让。那时，前方存在一辆大货，随后有几辆聚集在一起的快车跟了上来，我径直收油让它们先行通过。它们不但从我的右侧超车，还接着从大货的右侧超车，这就相当于在赌大货不会变道，可是大货右侧的盲区极大，一旦变道便会引发事故。
当他们超速行进完毕之后，我再转变至左车道，自左侧平稳地实现超车。在前方临近隧道之前，最好先来一直待在左车道，由左侧进入隧道，视野颇为良好，并且远离右侧的大型货车。在驶出隧道之后，光线极具刺眼之感，要记得打下遮阳板，千万别眯着眼睛硬撑着。当快要抵达分道口的时候，看到前面的车辆突然实施刹车，大概率是要进行变道，需提前避让一下，如此便能避免被这种不良习惯所牵连。
